Robert Kubica s'est griévement accidenté dimanche matin dernier au volant d'une Skoda Fabia, un rail de sécurité lui ayant infligé de lourdes blessures aux membres du côté droit.
Pris en charge dans les plus brefs délais par une équipe compétente de spécialistes Italiens, il a pu bouger les doigts de sa main droite hier, après une première intervention chirurgicale de plus de sept heures.
Reste maintenant à attendre plus de nouvelles concernant la gravité de ses lésions.
Pour Lotus-Renault, c'est une nouvelle évidemment très dure à encaisser. Son pilote numéro un a terminé l'année 2010 à la 8ème place du championnat avec 136 points et 3 poidums, sur les talons de Nico Rosberg (Mercedes) et Felipe Massa (Ferraro) et largement devant Michaël Schumacher (Mercedes), et venait de signer le meilleur temps de la 3ème scéance d'essais à Valence au volant d'une R31 innovante.
En 2010, son coéquipier Vitaly Petrov en est resté à 27 unités avec une belle série d'accidents et de gaffes.
lundi 7 février 2011
lundi 31 janvier 2011
Présentation de la Ferrari F150
Ferrari a dévoilé sa monoplace de Formule Un 2011 le 28 Janvier dernier.
La F150, en hommage aux 150 ans de l'unification de l'Italie, est une évolution de la F10 vice-championne du monde 2010.
Le premier élément qui saute aux yeux est la présence d'un nez plus haut que sa devancière, et surtout beaucoup moins incurvé que l'année précédente (style Red Bull et qui avait été repris par de nombreuses écuries en 2010)
L'aileron avant, tri-plan et équipe de deux déflecteurs, est bien plus fin et travaillé.
Le profil du haut de cheminée est d'inspiration Mercedes, et ne se poursuit pas par un aileron de requin (rendu impossible par le réglement) mais par un petit appendice, toujours inspiré de la Mercedes de 2010.
Au niveau des pontons, on note que les entrées d'airs sont réduites, suivies d'un train arrière en taille de guèpe, bien plus affinée que sa devancière.
L'aileron arrière, bi-plan et ajustable selon la nouvelle réglementation 2011, est une pièce de belle facture, maintenue au chassis par un bras placé très en avant. Il arborera sur sa partie arrière les couleurs du drapeau d'Italie, qu'il aura a coeur de faire admirer à ses adversaires !
Note globale * : 8,6/10
Avis : une magnifique monoplace à bord de laquelle Fernando Alonso pourra jouer les premiers rôles, et Felipe Massa se racheter après une année 2010 très décevante. Mais sera t'elle suffisant pour remporter le titre ?
Moteur : Ferrari
Aileron arrière ajustable : oui
Kers : oui
* Succeptible d'évoluer d'ici le début de saison, la version de la F150 n'étant pas définitive
La F150, en hommage aux 150 ans de l'unification de l'Italie, est une évolution de la F10 vice-championne du monde 2010.
Le premier élément qui saute aux yeux est la présence d'un nez plus haut que sa devancière, et surtout beaucoup moins incurvé que l'année précédente (style Red Bull et qui avait été repris par de nombreuses écuries en 2010)
L'aileron avant, tri-plan et équipe de deux déflecteurs, est bien plus fin et travaillé.
Le profil du haut de cheminée est d'inspiration Mercedes, et ne se poursuit pas par un aileron de requin (rendu impossible par le réglement) mais par un petit appendice, toujours inspiré de la Mercedes de 2010.
Au niveau des pontons, on note que les entrées d'airs sont réduites, suivies d'un train arrière en taille de guèpe, bien plus affinée que sa devancière.
L'aileron arrière, bi-plan et ajustable selon la nouvelle réglementation 2011, est une pièce de belle facture, maintenue au chassis par un bras placé très en avant. Il arborera sur sa partie arrière les couleurs du drapeau d'Italie, qu'il aura a coeur de faire admirer à ses adversaires !
Note globale * : 8,6/10
Avis : une magnifique monoplace à bord de laquelle Fernando Alonso pourra jouer les premiers rôles, et Felipe Massa se racheter après une année 2010 très décevante. Mais sera t'elle suffisant pour remporter le titre ?
Moteur : Ferrari
Aileron arrière ajustable : oui
Kers : oui
* Succeptible d'évoluer d'ici le début de saison, la version de la F150 n'étant pas définitive
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